Πώς κατασκευάζονται τα τύμπανα φρένων;

Τα υλικά, η διαδικασία και τα εκθέματα συμβάλλουν στον τρόπο κατασκευής των τυμπάνων φρένων.Ωστόσο, αυτές οι τεχνικές δεν αντιμετωπίζουν το πρόβλημα των διακυμάνσεων του πάχους γύρω από την περιφέρεια ενός τυμπάνου, ένα πρόβλημα που προκαλεί ανομοιόμορφη φθορά και θόρυβο.Οι κατασκευαστές φορτηγών έχουν ορίσει μέγιστη διακύμανση πάχους και όριο βάρους για τα τύμπανα.Οι κατασκευαστές επιβαρύνονται επίσης με κόστος σκραπ όταν τα τύμπανα δεν πληρούν αυτές τις προδιαγραφές.Για να αποφευχθούν αυτά τα κόστη, ο κατασκευαστής θα πρέπει να επικεντρωθεί στη διασφάλιση ότι τα τύμπανα είναι συνεπή και υψηλής ποιότητας.

Εκθέματα

Τα τύμπανα φρένων είναι μεταλλικά κιβώτια που παρέχουν έναν μη έντονο τόνο.Παρόμοια με ένα αμόνι, μπορεί να είναι βαρύτερα ή ελαφρύτερα, ανάλογα με τον κατασκευαστή.Τα τύμπανα φρένων κρέμονται από ένα νάιλον κορδόνι, τοποθετούνται σε βάση τύμπανου παγίδας και χτυπούνται με διάφορα βάρη.Εδώ είναι μια πιο προσεκτική ματιά στη διαδικασία παραγωγής.Ένας ελεγκτής 87 που βασίζεται σε υπολογιστή λαμβάνει σήματα εξόδου ένδειξης θέσης από τους αισθητήρες 78 και ελέγχει τη θέση ενός πνευματικού μηχανισμού κίνησης 88. Η κίνηση ανύψωσης και καθόδου του ανελκυστήρα 74 και της πλατφόρμας 76 ελέγχονται από τον μηχανισμό 94. Η πλατφόρμα 76 και ο δακτύλιος 28 είναι συγκρατείται στη θέση του με το εργαλείο 82, το οποίο φέρει ένα σύνολο πυρσών συγκόλλησης 96.

Ένα συμβατικό τύμπανο φρένων κατασκευάζεται σχηματίζοντας το χιτώνιο ενός δακτυλίου με μια δακτυλιοειδή ταινία από φύλλο χάλυβα.Στη συνέχεια, λιωμένος γκρίζος σίδηρος χυτεύεται φυγοκεντρικά στην ταινία και συγκολλάται μεταλλουργικά στον δακτύλιο.Στη συνέχεια, ο δακτύλιος στερεώνεται εξωτερικά και υποβάλλεται σε μηχανική επεξεργασία για να παρέχει μια εσωτερική κυλινδρική επιφάνεια γνωστή ως τραχιά οπή.Η εσωτερική επιφάνεια της φλάντζας τυμπάνου 24 στη συνέχεια υποβάλλεται σε μηχανική επεξεργασία και ολόκληρο το συγκρότημα μεταφέρεται σε έναν επόμενο σταθμό για πλήρη συγκόλληση.

Μία από τις πιο σημαντικές πτυχές της κατασκευής τυμπάνων φρένων είναι η αντοχή τους.Σε αντίθεση με τα δισκόφρενα, μπορούν να αντέξουν σημαντική θερμότητα και είναι πιο αποτελεσματικά και αποδοτικά κατά το φρενάρισμα.Τα δισκόφρενα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά είναι πιο ακριβά και απαιτούν περισσότερη συντήρηση.Ωστόσο, τα δισκόφρενα προσφέρουν πλεονεκτήματα από άποψη μηχανικής και κόστους και επιτρέπουν την εύκολη ενσωμάτωση ενός χειρόφρενου.Ωστόσο, το βάρος είναι ένα θέμα με τα φρένα τυμπάνου.

Επεξεργάζομαι, διαδικασία

Η διαδικασία κατασκευής τυμπάνων πέδησης περιλαμβάνει την κατασκευή του δακτυλίου τυμπάνου από χαλύβδινο υλικό.Ο δακτύλιος περιλαμβάνει ένα πεπιεσμένο χαλύβδινο κέλυφος που έχει ακτινικές φλάντζες Η στη μία άκρη και περιφερειακά απέχουσες οπές.Το τύμπανο στη συνέχεια κατεργάζεται στις απαιτούμενες διαστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των ανοιγμάτων για τοποθέτηση.Αυτά τα βήματα εκτελούνται σε ξεχωριστούς σταθμούς παραγωγής.Αυτό βελτιώνει τη συνολική διαδικασία παραγωγής.Μόλις κατεργαστεί ο δακτύλιος του τυμπάνου, το τύμπανο συναρμολογείται χρησιμοποιώντας τον άξονα στερέωσης.

Μετά την κατεργασία του δακτυλίου και της φλάντζας, το πίσω μέρος 16 τοποθετείται στον δακτύλιο του τυμπάνου.Στη συνέχεια τοποθετείται έτσι ώστε ο κεντρικός άξονας των ανοιγμάτων να είναι ομοαξονικός με την πρώτη αρμονική ακτινικής εκροής.Αφού τοποθετηθεί, το συγκρότημα πίσω τυμπάνου συγκολλάται με κόλληση στον δακτύλιο του τυμπάνου.Η διαδικασία κατασκευής τυμπάνων φρένων επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή διάμετρος.

Το σπρέι του τυμπάνου του φρένου πρέπει να απέχει τουλάχιστον 40 mm από το τύμπανο του φρένου.Σε μικρά εργοστάσια, αυτή η απόσταση μειώνεται για να ελαχιστοποιηθεί το πορώδες.Η άμμος καλουπώματος πρέπει να απέχει τουλάχιστον 60-80 mm από το σπρέι.Τα μικρότερα εργοστάσια συχνά χτυπούν την άμμο στο σύνολό τους.Μετά από αυτό, εισάγουν μια χαλύβδινη ράβδο για να σφίξει το καλούπι.Αυτή η μέθοδος είναι η καλύτερη για την ελαχιστοποίηση του πορώδους και τη διασφάλιση ποιότητας και συνέπειας.

Ένα τυπικό τύμπανο φρένων κατασκευάζεται με συμβατικό τρόπο.Στην περίπτωση τυμπάνων πέδησης φορτηγών, ο εντολοδόχος των προσφευγόντων σχηματίζει το χιτώνιο ως δακτυλιοειδή ταινία από φύλλο χάλυβα.Στη συνέχεια, ο γκρίζος σίδηρος χυτεύεται φυγοκεντρικά σε αυτήν την ταινία για να σχηματιστεί ένας μεταλλουργικά συνδεδεμένος σύνθετος δακτύλιος.Στη συνέχεια, ο δακτύλιος στερεώνεται εξωτερικά και κατεργάζεται μια κυλινδρική επιφάνεια στην προς τα μέσα επιφάνεια.

Αισθητήρες

Τα ηλεκτρομηχανικά φρένα τυμπάνου έχουν υψηλές δυνατότητες στην ηλεκτροκίνηση και στην αυτοματοποιημένη οδήγηση.Αυτά τα φρένα ελέγχονται από έναν ελεγκτή, αλλά οι διακυμάνσεις στην απόδοση του ηλεκτρομηχανικού ενεργοποιητή μπορεί να προκαλέσουν διακύμανση στη ροπή πέδησης και στον συντελεστή τριβής του τυμπάνου.Οι ενσωματωμένοι αισθητήρες ροπής φρένων είναι μια επιλογή για την αποφυγή τέτοιων διακυμάνσεων.Ωστόσο, οι ενσωματωμένοι αισθητήρες ροπής πέδησης δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί στη σειρά παραγωγής.Αυτή η εργασία διερευνά τη δυνατότητα ενός ενσωματωμένου αισθητήρα ροπής πέδησης.Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό ενός νέου συστήματος πέδησης, ένας ενσωματωμένος αισθητήρας μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο.

Παρά την άνεση των αισθητήρων φρένων, δεν είναι το πιο συναρπαστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου σας.Ωστόσο, αυτά είναι καθαρά λειτουργικά και έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την ασφάλεια.Για να ελέγξετε χειροκίνητα τα φρένα, πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς έναν έναν και να ελέγχετε τα τακάκια ενός κάθε φορά.Η παραδοσιακή μέθοδος είναι επίσης κουραστική και άβολη.Επιπλέον, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αισθητήρες φρένων.Αλλά αν έχετε ένα όχημα που το κάνει, μπορείτε να επωφεληθείτε από τους αισθητήρες φρένων και να τους επιθεωρήσετε μόνοι σας.

Τα βασικά συστήματα αισθητήρων φθοράς έχουν συνήθως έναν ή περισσότερους αισθητήρες εγκατεστημένους σε κάθε γωνία του ρότορα του φρένου.Αυτοί οι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι στο εσωτερικό στρώμα του τακακιού φρένων.Ο αριθμός των αισθητήρων μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου σας.Ορισμένα συστήματα πέδησης χρησιμοποιούν έναν μόνο αισθητήρα, ενώ άλλα έχουν έως τέσσερις αισθητήρες.Ανεξάρτητα από τον τύπο του αισθητήρα, οι περισσότεροι από αυτούς λειτουργούν με δύο παράλληλα κυκλώματα αντίστασης.Το πρώτο κύκλωμα έρχεται σε επαφή με την όψη του ρότορα του φρένου, «οπλίζοντας» μια μήτρα σφάλματος.Εάν αυτό το κύκλωμα διακοπεί, το δεύτερο κύκλωμα απενεργοποιείται και η λυχνία του ταμπλό ενεργοποιείται.

Όταν αντικαθιστάτε ένα τύμπανο φρένου, φροντίστε να ελέγξετε και τους αισθητήρες.Μπορεί να καταστραφούν λόγω θερμότητας και τριβής.Εξάλλου, δεν είναι καλή ιδέα να επαναχρησιμοποιήσετε παλιούς αισθητήρες φρένων με νέα τακάκια φρένων.Αυτό δεν θα λειτουργήσει σωστά.Κατά γενικό κανόνα, οι αισθητήρες τυμπάνου φρένων λειτουργούν μόνο εάν αντικατασταθούν όταν χρειάζεται αλλαγή το ίδιο το τακάκι των φρένων.Στη χειρότερη περίπτωση, η αντικατάσταση τακακιών είναι η καλύτερη επιλογή.

Υλικά

Τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται συνήθως για την κατασκευή τυμπάνων φρένων περιλαμβάνουν χάλυβα, χυτοσίδηρο, αλουμίνιο και κεραμικά.Ενώ ο αμίαντος ήταν η πρώτη επιλογή για αυτό το συστατικό, συνδέθηκε με κινδύνους για την υγεία και δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον.Σήμερα, τα τύμπανα φρένων κατασκευάζονται συνήθως από σύνθετα υλικά, τα οποία περιέχουν διάφορα στοιχεία όπως κεραμικό, κυτταρίνη, ψιλοκομμένο γυαλί και καουτσούκ.Αυτά τα υλικά διατηρούν επίσης ιδιότητες τριβής.Αυτά τα εξαρτήματα φρένων είναι κρίσιμα για την ασφάλεια και την απόδοση και συχνά υποβάλλονται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται στα τύμπανα φρένων μπορεί να είναι είτε οργανικά είτε ανόργανα.Τα οργανικά τύμπανα κατασκευάζονται από γυαλί, άνθρακα, Kevlar και καουτσούκ και είναι συνήθως πιο ελαφριά από τα ανόργανα τύμπανα.Ορισμένες εταιρείες μπορεί να χρησιμοποιούν ακόμη και συνδυασμό υλικών.Μερικά από αυτά τα υλικά παρατίθενται παρακάτω.Αυτά τα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως επειδή είναι ελαφριά και μπορούν να χυτευτούν εύκολα.Έχουν επίσης καλή σταθερότητα διαστάσεων.

Τα συμβατικά κατασκευασμένα τύμπανα πέδησης περιλαμβάνουν μια πίσω πλάκα με πλήθος ανοιγμάτων.Αυτά τα ανοίγματα μετατοπίζονται από τον κεντρικό άξονα του τυμπάνου.Στη συνέχεια, ο δίσκος στερέωσης συγκολλάται στην πίσω πλάκα με ανοίγματα για την τοποθέτηση του τυμπάνου.Μια πίσω πλάκα περιλαμβάνει ένα πλήθος ενισχυτικών νευρώσεων κατευθυνόμενων προς τα έξω.Το συγκρότημα πίσω τυμπάνου συγκολλάται στη συνέχεια στον δακτύλιο του τυμπάνου.

Η πίσω πλάκα του τυμπάνου του φρένου απορροφά τη ροπή που δημιουργείται από τη δράση πέδησης.Επειδή όλες οι λειτουργίες πέδησης ασκούν πίεση σε αυτό το τμήμα, πρέπει να είναι ισχυρό και ανθεκτικό στη φθορά.Το ίδιο το τύμπανο είναι κατασκευασμένο από ειδικό τύπο χυτοσιδήρου που είναι θερμοαγώγιμο και ανθεκτικό στη φθορά.Τα τύμπανα φρένων πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικά ώστε να αντέχουν το φορτίο ροπής που δημιουργείται όταν ένα σιαγόνα φρένου χτυπά την επιφάνεια φθοράς λόγω τριβής.Επιπλέον, πρέπει επίσης να έχουν στιβαρές συνδέσεις με μπουλόνια στην πλήμνη.Η απαίτηση McManus απαιτεί το τύμπανο του φρένου να είναι ανθεκτικό στην κόπωση και να έχει επαρκή αντοχή στη διάρκεια ζωής του.

Τοποθεσία κατασκευής

Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε μια μέθοδο κατασκευής τυμπάνων πέδησης, ιδιαίτερα ειδικών για φορτηγά τυμπάνων πέδησης.Το τύμπανο του φρένου είναι κατασκευασμένο από ένα δακτυλιοειδές χιτώνιο τυμπάνου από φύλλο χάλυβα και μια κεντρική πλάτη με ανοίγματα στερέωσης τοποθετημένα ώστε να παράγουν μηδενική πρώτη αρμονική ακτινική διαρροή.Ο δακτύλιος του τυμπάνου πέδησης στη συνέχεια υποβάλλεται σε κατεργασία σε ένα ουσιαστικά ομοιόμορφο πάχος με μια φυγοκεντρική διαδικασία από χυτοσίδηρο.

Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, τα τύμπανα των φρένων τοποθετούνται σε μια μηχανή ζυγοστάθμισης.Προκειμένου να επιτευχθεί η σωστή ισορροπία βάρους γύρω από τον άξονα περιστροφής, ένα ή περισσότερα βάρη μπορούν να τοποθετηθούν στην περιφέρεια του τυμπάνου.Αφού ισορροπήσουν τα τύμπανα, τοποθετούνται σε μια βάση και στη συνέχεια χτυπιούνται με διάφορα βάρη για να παραχθεί ο επιθυμητός ήχος.

Τα τύμπανα αποτελούνται από έξι ξεχωριστά μέρη: τον μηχανισμό ρύθμισης, τα παπούτσια φρένων και τον μηχανισμό πέδησης έκτακτης ανάγκης.Κάθε μέρος πρέπει να βρίσκεται κοντά στο τύμπανο για να λειτουργεί σωστά.Εάν τα παπούτσια είναι πολύ μακριά από το τύμπανο, το πεντάλ του φρένου θα βυθιστεί στο πατάκι, απαιτώντας περισσότερη προσπάθεια για να σταματήσετε το αυτοκίνητο.Για να αποφευχθεί αυτό, το πεντάλ του φρένου πρέπει να πατηθεί προς τα κάτω.Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, τα παπούτσια πρέπει να παραμένουν κοντά στο τύμπανο για να μεγιστοποιηθεί η δύναμη πέδησης.

Τα τύμπανα φρένων είναι ένα κρίσιμο στοιχείο του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου.Μειώνουν την ταχύτητα του οχήματος αποτρέποντας μια σύγκρουση.Επιπλέον, τα τύμπανα φρένων βοηθούν στην αποφυγή υπερθέρμανσης των τροχών και τα παπούτσια θα συνεχίσουν να φθείρονται εάν δεν ρυθμιστούν τα παπούτσια των φρένων.Σε αντίθεση με τα τακάκια των φρένων, τα τύμπανα των φρένων δεν απορροφούν νερό, καθιστώντας τα ιδιαίτερα ευαίσθητα στη διάβρωση και τη φθορά.Ως εκ τούτου, τα τύμπανα φρένων είναι σημαντικά μέρη οποιουδήποτε αυτοκινήτου.

Το Santa brake είναι ένα εργοστάσιο δισκόφρενων και τακακιών στην Κίνα με περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή.Santa Brake καλύμματα μεγάλης διάταξης δίσκων φρένων και προϊόντων τακακιών.Ως επαγγελματίας κατασκευαστής δίσκων και τακακιών φρένων, η Santa brake μπορεί να προσφέρει προϊόντα πολύ καλής ποιότητας σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές.

Σήμερα, ο Santa brake εξάγει σε περισσότερες από 20+ χώρες και έχει περισσότερους από 50+ ευχαριστημένους πελάτες σε όλο τον κόσμο.